近年来，随着奉贤新城建设工作推进，新城内外交通网络逐渐建立，对外联系交流能力提升较快，为居民提供了更多便捷出行选择。但从实际感受度来看，作为远郊区的新城，交通资源的匮乏仍然是掣肘经济发展的重要因素之一。

表现为以下几个方面：

一是已有的轨道交通不能充分发挥新城快速对外通道的作用。东侧的8号线高峰时段拥堵严重，换乘时间长，如乘坐奉浦快线从新城到8号线沈杜公路需近一个小时，极大地影响了出行体验。5号线在区内不经过人口集中的老城区域，站点周边居民区较少，在区外的闵行区沿线站点众多，速度慢，通勤时间长。

二是链接中心城区的公交快速通道缺乏。今年1月1日起，承载数十年奉贤区民往返市区重要桥梁的南申专线调整，原本依赖该线路的居民不得不重新选择其他交通方式，而其他公交线路无法完全满足需求。新增加的DZ普南线定制公交只考虑了南桥居民的需求，没有考虑市民来奉贤的需求，且班次少，群众受益面小。

三是公交系统调整较快，规划也存在不足。新城的公交站点设置不够合理，部分站点距离居民区较远，不方便居民出行。公交线路的布局也不够优化，如BRT奉浦快线齐贤社区站点间距过短，车辆行驶距离短，停靠频繁，影响整体运行效率。

新城如没有便捷的对外交通，不仅在地理空间上被隔绝，增加交通、交流成本，在心理层面也会让新城与中心城区的距离拉远，从而导致新城无法充分利用市中心的资源，承接中心城区的溢出效应，进而阻碍奉贤新城的发展，因此提出以下建议：

一是加速推进新建轨道建设工作。借力在建南枫线的建设，做实奉贤线的前期研究，争取早日开工建设，缩短奉贤与市中心的距离。同时，优化现有轨交线路，提高运行效率。优化线路布局，对15号线等轨交线路进行合理规划，完善站点设置，加强与其他线路的衔接，优化换乘流程，提高换乘效率。

二是完善链接中心城区的公交快速通道。鉴于快速通道取消容易、重建难的实际，建议做强DZ普南线定制公交的服务功能，开通从人民广场到新城的服务，既解决部分市民需求，又避免空车返回。同时，可以将定制车的车站用鲜艳颜色、画面进行宣传，打造新城休闲旅游的“网红”车，探索“公交+旅游”模式，成为新城宣传的一张名片。

三是优化公交网络规划。进一步优化公交系统，合理设置站点。加强公交站点与其他交通方式的衔接，提高公交的换乘效率。同时，优化公交线路布局，提高公交的运行效率。针对BRT奉浦快线站站停、速度的实际，建议开通每半个小时一班的大站快线，满足不同人群的出行需求。